探歌车主开途岳最大感受：外观更硬朗、内在更舒适

驾仕指数：75%

在这篇途岳试驾稿的开头，我先要交待的是2019年我至少累计开过1个月、不少于1500公里的探歌。所以很明显，如果你关注途岳和探歌，那我试驾途岳前所“好奇的”，很可能刚好也是你感兴趣的——途岳和探歌有什么区别？这方面我会在这篇稿件里有所涉及。

然后交待一下这部车的身世。途岳是大众集团MQB-A1平台的产物，这个平台还诞生过奥迪Q2L、欧版T-roc、一汽大众探歌等SUV车型。同平台车型呈现会有设计（个性）和性能上的小幅不同，但大体是相近的，不会有太大的差异。网上有一些对比文章称“途岳和探歌相比出身不够‘纯正’和‘高贵’……是专供国内和南美市场的更低定位的产物”云云，我认为这种说法是不负责任的。上汽大众和一汽大众的产品一直有内部竞争，今日途岳和探歌之别类似于上一代帕萨特车型和迈腾车型的欧版美版之别，尽管有一定区别，但产品力差距不大，过于抬高一方和贬低另一方的说法都有为利益站边的露马脚之嫌。

我个人是先了解的探歌，这次试驾是对途岳的第一次接触。在此之前只知道途岳的市场优惠比探歌多5000元左右，这个信息来自于9月份在成都车展公众日里的探馆。而终端销量两款车则一直差距不大——今年1-10月份探歌累计销量10.29万辆，途岳则为10.42万辆。于上汽大众来说，途岳的重任是要顶上全新途观已跨入中型SUV区间的途观L上市后，同堂销售且基于PQ35平台的经典款途观的原紧凑型SUV位置。但目前来看，其月均1万辆的水平可能离上汽大众的期待值还有点距离，也难怪途岳会有最高四万元左右的优惠力度。

外观上，途岳的“模样”完全和我想象的不一样——我以为它会和探歌高度相近，但实际上它们有各自的设计特征。探歌给人的感觉要更运动一些，它的正面和侧面更趋近于轿跑SUV的纤薄感；而途岳的外观感觉则更偏向是纯正的SUV——方正、刚硬、坚挺。它的肌肉感更强，线条更硬朗，尤其是正面的设计，车头高大垂直，机盖上的冲压线条充满力量感，其规则X型前脸、矩形格栅区域、中间两根粗壮的镀铬条和宽大方正的前大灯聚集在一起，给人以小号途昂的既视感。我觉得探歌和途岳“谁更漂亮”完全是看个人审美，紧凑型SUV细分里，大众能给提供两种个性鲜明的视觉风格呈现，这其实是中国消费者之福，当然也是市场够大才有的好处。

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